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航运成本飞涨 打乱全球贸易正常节奏

在过去几个月里，航运成本飞涨，据市场消息人士报道，其报价已经是2020年中期价格首次开始攀升时的6倍多。

一位欧洲贸易商说：“航运成本每天都在上涨。”

疫情初期的供应链中断开始推高成本，但随着亚太地区经济复苏，全球贸易开始重新规划，航运费用从11月份开始进入指数增长阶段。

“开始是美国，然后是中国，之后是韩国、印尼。对于一些比较昂贵的原材料，我听到有人愿意花8000美元把产品从亚洲运到欧洲，但是没有可用的集装箱，”一位PET贸易商说，“这个问题不会在一个月内消失......每个人都在面临物资短缺的问题，每个人都很绝望。”

中国及其以外地区的生产水平已经恢复到标准，再加上欧洲线上商品订单大幅增加，推动了价格上涨、交货期推迟和集装箱短缺的状况。

一位塑化剂销售商表示，这种程度是前所未有的。

“IOS集装箱短缺的情况肯定会扰乱供应链，在某些地区还出现了其他包装物的短缺，我以前没有见过这种情况。”他补充说。

来自亚洲的船只在返程途中没有货物可供装载，这意味着托运人只能选择承担空船返程的费用，或者只能将船只和集装箱留在港口，直到装满货物再返回亚洲。

这就造成了延误。全球贸易的正常节奏被打乱，集装箱不太可能出现在需要它们的地方。这也导致双方在不清楚是否能把船运回来的情况下，更不愿意投入到漫长的海上旅程中。

一位欧洲TiO2贸易商表示：“航运成本大幅增加，通常交货期是一个月，但现在是6到8周。”

“中国国内没有货物能真正被转运到欧洲……一些航运合同已经被取消。”他补充道。

“去年，从中国到圣彼得堡运送一个40英尺集装箱的成本是2000美元，现在我们要支付11000美元，而且仍然很难及时拿到。”一位俄罗斯的贸易商说。

供应链失衡正在影响所有市场，这意味着化工企业发现自己正在与游戏机和电视机等高利润产品的进口商和出口商争夺原材料的集装箱空间。

“一些航运合同已经被取消了，”欧洲贸易商说，“我认为这与很多消费需求/电子产品有关，毕竟平板显示器的利润率比TiO2高。”

贸易商们热切希望中国2月份的农历新年假期能帮助缓解这种局面。

这可能会使船只暂时取消返回亚洲的计划，并缓解一些欧洲港口的滞留情况。

然而，有迹象表明，在中国国内新冠感染率略有上升的情况下，对出行的控制可能会导致工厂停工的时间少于预期，这意味着目前的航运状况可能会持续到下一个季度，贸易商们的希望可能因此破灭。

并且，集装箱的需求积压程度意味着，即使中国出现更大范围的停产，价格也可能在一段时间内明显高于正常水平。

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