牌号简介 About |
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GF强化/相当HB(0.75mm;非阻燃)依据本公司的检测 合金级 低翘曲 低比重 耐加水分解 GF30% PBT alloy GF-reinforced / HB (0.75mm) equivalent per in-house testing, Low warpage & Low density, Hydrolysis resistant, GF 30% |
产品描述 Product Description
厂家:日本三菱 Mitsubishi
类别:PBT+PS PBT Alloy
用途:电气/电子应用领域;汽车领域的应用;通用;汽车电子;
性能特点: 低翘曲性; 耐水解; 低密度; Low warping,Hydrolysis stability,Low density
填料:玻璃纤维 30
技术参数 Technical Data | |||
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物理性能 PHYSICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
密度 Density |
1.44 | g/cm³ | ISO 1183 |
熔体体积流动速率 Melt Volume Rate |
|||
250℃,5 kg 250℃,5 kg |
30.0 | cm³/10min | ISO 1133 |
收缩率 Shrinkage rate |
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TD:2.0 mm TD:2.0 mm |
0.50 | % | |
MD:2.0 mm MD:2.0 mm |
0.30 | % | |
吸水率 Water absorption rate |
|||
饱和,23℃ Saturation, 23 ℃ |
0.080 | % | ISO 62 |
机械性能 MECHANICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
拉伸模量 Tensile modulus |
MPa | ISO 527-1-2 | |
拉伸强度 tensile strength |
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断裂 fracture |
MPa | ISO 527-2/5 | |
拉伸应变 Tensile strain |
|||
断裂 fracture |
% | ISO 527-2/5 | |
弯曲模量 Bending modulus 1 |
MPa | ISO 178 | |
弯曲强度 bending strength 1 |
MPa | ISO 178 | |
冲击性能 IMPACT |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
简支梁缺口冲击强度 Charpy Notched Impact Strength |
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23℃ 23℃ |
kJ/m² | ISO 179 | |
简支梁无缺口冲击强度 Charpy Unnotch Impact strength |
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23℃ 23℃ |
kJ/m² | ISO 179 | |
热性能 THERMAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
热变形温度 Hot deformation temperature |
|||
0.45 MPa,退火 0.45 MPa, annealed |
℃ | ISO 75-2/B | |
1.8 MPa,退火 1.8 MPa, annealed |
℃ | ISO 75-2/A | |
熔融温度 Melting temperature |
℃ | ISO 11357-3 | |
线性热膨胀系数 Linear coefficient of thermal expansion |
|||
MD:-30~35℃ MD:-30~35℃ |
1/℃ | ||
MD:-30~120℃ MD:-30~120℃ |
1/℃ | ||
MD:35~120℃ MD:35~120℃ |
1/℃ | ||
TD:-30~35℃ TD:-30~35℃ |
1/℃ | ||
TD:-30~120℃ TD:-30~120℃ |
1/℃ | ||
TD:35~120℃ TD:35~120℃ |
1/℃ | ||
电气性能 Electrical performance |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
表面电阻率 Surface resistivity |
ohms | IEC 60093 | |
体积电阻率 Volume resistivity |
ohms·cm | IEC 60093 | |
介电强度 Dielectric strength |
|||
1 mm 1 mm |
kV/mm | ||
2 mm 2 mm |
kV/mm | ||
介电常数 Dielectric constant |
|||
1 MHz 1 MHz |
IEC 60250 | ||
耗散因数 Dissipation factor |
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1 MHz 1 MHz |
IEC 60250 |
备注 |
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1. 2.0 mm/min |
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科思创的聚氨酯全面提升汽车NVH性能
2022-06-15 科思创Baynat关键优势 : 吸音降噪 :复杂的泡孔结构反射削弱波长不一的汽车噪声 低密度 :满足汽车设计的轻量化需求 优越质感 :触感柔软,舒适愉悦 加工简化 :可成形性高,设计 |
科思创的聚氨酯全面提升汽车NVH性能
科思创Baynat®关键优势:
吸音降噪:复杂的泡孔结构反射削弱波长不一的汽车噪声
低密度:满足汽车设计的轻量化需求
优越质感:触感柔软,舒适愉悦
加工简化:可成形性高,设计自由
在衡量汽车质量时,NVH(即噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness),是专门用来形容汽车行驶过程中所发出的异响和噪音的专有名词。)是一个重要的话题。在汽车的设计制造过程中,如何在不影响驾驶性能的前提下处理来源不同的异响与噪声,是汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的重要问题之一,也是汽车用户非常关切的问题之一。
为了提升驾乘人员的行驶舒适度,科思创提供了一系列的聚氨酯吸音降噪解决方案。
兼顾隔音与吸音的聚氨酯
在汽车的NVH方案中,很大的一个难点是同时做到吸音和隔音。聚氨酯发泡材料在性能上拥有独特的优势。其多孔反射结构能够有效吸收噪声,同时表面又可以做到致密结构起到隔音作用。
科思创根据汽车噪声的来源入手,针对不同频率的异响,开发与之对应的PU体系,调整孔径大小和泡孔的排列,让波长不一的噪声能够在复杂的泡孔结构中不断地反射、不断地减弱,最终实现噪声的隔绝和吸收。
同时,聚氨酯泡沫的低密度特性还能够满足轻量化的汽车设计趋势,优秀的可成型性可为内外饰的设计提供更广阔的空间。
发动机降噪,全方位不留死角
发动机是汽车本身噪音产生的来源。在处理发动机噪声的问题上,科思创提供三种应用方案:发动机罩盖、发动机包围和发动机内部垫片。
作为严防发动机噪声“外泄”的第一道防线,聚氨酯发动机罩盖对发动机整体进行减震和降噪。发动机包围和橡胶垫片填充发动机内部空隙,减少空气和内部组件震动。
引擎盖内衬是隔绝发动机噪声的第二道防线。在科思创NVH解决方案中,引擎盖内衬的材料选用了吸音效果更强,重量更轻的Baynat®聚氨酯,取代了传统的毛毡。
在毛毡方案中,常用的玻璃纤维毡和棉毡的密度发别在800kg/m3以上和2500kg/m3以上。与之相比,Baynat®聚氨酯的密度仅13-14kg/m3,在吸音的同时,减重效果非常显著。凭借“无纺绒布+聚氨酯+无纺绒布”的三层结构,聚氨酯引擎盖内衬将减振、隔音、隔热、阻燃一网打尽。
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