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除了碳纤维，这些纤维资料亦是汽车“减肥利器”

伴随着我国对机动车辆的改革创新，汽车轻量变成了一个高频词汇。特别是在在各种汽车有关的社区论坛或大会上，轻量基本上无一例外的变成了探讨的聚焦点。

除开碳纤维材料，还有哪些材料能够变成汽车的“减肥瘦身神器”呢?

长纤维增强热固性塑料复合型材料

长纤维增强热固性塑料复合型材料(LFT)是纤维增强高聚物行业的一种新式高級轻量材料。以热塑性塑料为常规，以长纤维(关键为玻璃纤维和碳纤维，10-25mm)为纤维增强材料的热固性塑料复合型材料，具备品质轻、抗压强度高、耐冲击性热强、抗腐蚀、成形生产加工特性优、可设计方案与反复回收再利用、低碳环保等特性，并具备高的性价比高和较低的相对密度，在汽车轻量运用中展现了不错市场前景。

LFT的机械设备特点与增强纤维的长短拥有紧密的关联。与相相近的短纤维(纤维长短约低于毫米)增强注塑工艺热固性塑料复合型材料对比，LFT材料在抗压强度、抗碰撞特性、动能的消化率等层面都获得了非常大提升。这种特点也为LFT在规定更加严苛的汽车外部环境的零部件和半零部件上的运用造就了标准，变成受汽车领域亲睐的关键缘故之一。”

从总体上，这一材料关键用以汽车汽车仪表板框架、前端开发控制模块(储水箱支撑架)、全景天窗支撑架、电瓶支撑架、门边框支撑架、发动机盖、换档器、油门等。而以汽车仪表板支撑架为例子，其可考虑高流通性、高弯曲刚度、低应力松弛、安全系数、规格可靠性、轻量等层面的规定。

玻璃纤维增强材料

做为无机非金属材料的一种，玻璃纤维在介电强度、耐温性、抗腐蚀冲击韧性等层面主要表现尤佳，但缺陷是性脆，耐磨性能较弱。它是以玻璃弹珠或废弃夹层玻璃为原材料经高溫熔制、金属拉丝、络纱、织布机等加工工艺生产制造成的，其拉丝的直徑为好多个μm到二十几米个μm，等同于一根发丝的 1/20-1/5 ，每束纤维原丝都由数百根乃至上千根拉丝构成。玻璃纤维一般 作为复合型材料中的增强材料、绝缘材料和隔热隔热保温材料等。

早在很多年前，知名品牌汽车便首先应用了玻璃纤维以及复合型材料，如英国林肯大陆应用SMC柴油发动机罩、保险杆、后侧旅行箱盖、玻璃纤维增强PET空调铜管、排气管门等。于今，伴随着大家对汽车的安全系数、舒适度、环境保护性及其轻量的规定，世界各国汽车车工业生产则更为亲睐这一材料，这根据其优质的特点使之可以在一些汽车半构造制品上替代不锈钢板材和铝型材。

据统计，汽车用LFT增强纤维一般 为玻璃纤维，理论上这类玻璃纤维在产品中的占比能够做到10%～80%(指质量比)，而事实上常见玻璃纤维的占比一般 为20%～40%。做为加固材料，玻璃纤维一般 被用于生产制造增强塑胶或增强硫化橡胶，而其本身的特性使之被更普遍的而用以前端开发控制模块、塑料油箱、车体底端挡雨板、备用胎盒、全景天窗车、柴油发动机下板等诸多构件中。综合性各汽车厂家依据车系采用的以塑代钢轻量技术性，外饰上可产生60kg之上的轻量实际效果。

当然纤维复合型材料

普遍的当然纤维包含木纤维、麻纤维、棉纤维、竹纤维等，在诸多轻量材料中，当然纤维所遭受的关心好像不如其他，然在近些年，这一材料也愈来愈多地出現在大家的视线，在其中尤以木纤维占有率最大。

以大众XL1这一车系而言，其汽车内饰件，包含通风风管，就所有应用了木纤维。将其与大家Polo比照，在应用木纤维以后，净重从184kg，变成了80公斤，减脂约57%。

除开大众XL1以外，宝马五系、奥迪车、新款奔驰等诸多车系在门边框、嵌饰板、坐椅椅背、汽车仪表板、ABC柱、旅行箱后盖板等构件上也选用了这一材料。

来源于：橡胶制品运用

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