COVID-19 大流行影响了油漆和涂料的各个方面。由于大流行使航空旅行几乎陷入停顿，航空涂料行业受到的打击尤其严重。随着疫情（有望）在2022年结束，航空旅行已经开始增多。航天涂料制造商接受《Coatings World》采访时表示，他们不得不适应不断变化的市场环境，预计未来两三年内才能完全恢复。

“COVID-19 大流行仍在以多种方式影响 PPG 的全球业务，其中一些将超出当前的危机，”PPG 航空航天涂料和密封剂全球总监 Sam Millikin 说。“除了商用航空领域的缩减外，客户运营的变化导致订单更频繁，每个订单的产品数量减少。我们通过与客户合作并提供增值涂料产品和解决方案来继续适应不断变化的市场动态。”

Millikin认为，预计全球航空业在未来两三年内才能全面复苏。“世界大部分地区的国内航空旅行在 2021年中期开始复苏，预计到2023年初将达到2019年的水平。预计国际航空旅行将滞后一到两年。随着全球航空旅行开始恢复正常，航空涂料领域应该会在2023年全面复苏。” 

2022年第一季度，宣伟航空公司委托开展了一项广泛的调查，调查大流行对北美MRO市场的影响。根据200多名北美MRO决策者的意见，调查得出的结论是，从COVID-19的影响来看：

• 45% 的人对运营的影响很小或没有影响

• 33% 的人受到负面影响

• 11% 的人经历了巨大的负面影响

• 10% 的人在大流行期间取得了积极的结果。

“航空涂料领域不仅包括航空业，”宣伟航空涂料全球营销经理 Julie Voisin 说。“它还包括通用航空/公务机市场以及军用飞机。这些细分市场目前运行强劲，并没有产生与商用航空业相同的影响。” 

宣伟在2022年第一季度委托进行的关于COVID-19持久影响的同一项调查询问了位于北美的MRO设施所有者/运营商和管理人员，他们认为航空航天市场将恢复到大流行前的水平：

• 22% 的人表示会在今年（ 2022)

• 45% 表示将在明年年底（2023 年）

• 45% 表示将在 2024 年或更晚之后回归

“这是一个复杂的问题，”Voisin 指出。“恢复需要几个层次。飞机需要飞行更多，需要更多维护，这增加了对航空涂料的需求。” ？

“航空业是受 COVID 危机打击最严重的行业之一，”Mankiewicz 航空主管执行董事总经理 René Lang 说。“在大流行的前半段，原始设备制造商大幅降低了生产率，航空公司也削减了投资，只进行了必要的维护。这也导致涂装明显减少。一段时间以来，该行业几乎已恢复到标准水平，该行业的涂料制造商也是如此。”

此外，Lang指出，许多航空公司担心长时间停飞，其中一些在沙漠中，可能会对外部油漆系统产生影响。“Mankiewicz 能够在这方面让客户放心：Mankiewicz 用于飞机外饰的 ALEXIT BaseCoat/ClearCoat 油漆系统旨在承受特别高的紫外线照射。这根本不会影响涂层系统，无论是在空中还是在地面上。光泽和颜色在十多年内保持不变。无论如何，飞行高度的紫外线照射要高得多。任何重度染色也可以很容易地去除。如果有疑问，保护性清漆层也可以抛光。”

国际航空运输协会 (IATA) 预测，该行业将在三年内达到新冠疫情之前的水平。为了让乘客在飞行中恢复安全和信心，采取了许多措施。涂料在这里也起着重要作用，尤其是在内部。现在，对于乘客而言，卫生与机上的舒适和隐私同等重要。机舱上的卫生和福祉包括构成整体系统的许多因素。Mankiewicz 认为这是一座建筑。基础可以是 Mankiewicz 所谓的“Care free coating”概念。ALEXIT FST PUReGuard 满足对客舱内部涂料的所有严格要求，还配备了抗菌活性添加剂。

这种长期的解决方案不需要不断地重新应用，独立机构证明了涂料系统多年来的有效性。此外，所有制造商都在研究非接触式解决方案，并为短期卫生做了大量的消毒和清洁工作。涂有 Mankiewicz 机舱内部涂料的飞机机舱表面可以承受这种增加的化学负荷，这就是建筑物的屋顶。通过在广泛的测试计划中测试几种 AMS 1452/1453 认证的消毒剂，Mankiewicz 证明了他们自己的油漆产品系列对这些化学物质具有很强的抵抗力。即使在很长一段时间内，技术或视觉质量也不会受到影响，因此，Mankiewicz客舱内部涂层的耐久性和使用寿命甚至可以显著延长敏感塑料的使用寿命。

除了有助于整体卫生的产品外，与可持续发展主题相关的一切都起着决定性的作用。所有航空公司和制造商都在朝着这个方向努力。“对于我们作为涂料制造商而言，在昨天、今天和未来做出巨大贡献至关重要，”Lang 说。“我们在产品开发中自然会注意防止有害物质，进一步开发具有尽可能低 VOC 的水性产品，从而促进我们自身的可持续性。此外，我们帮助客户节省整个工艺步骤、材料、层或干燥。重量这个话题对我们的航空公司客户来说是最重要的，因为它与最大的二氧化碳污染源直接相关：燃料消耗。Mankiewicz 在航空涂料的所有三个相关领域都有现成的解决方案。”

在外部区域，使用 ALEXIT BaseCoat/ClearCoat 系统可以节省整个涂层，除了减轻重量之外，还可以使气流更好地通过极其光滑的表面。在室内，太重的金属可以用轻质基材代替，金属效果涂料也符合“FST”（火、烟、毒性）要求，在视觉上给人一种非常高品质的印象，并在空气中给人一种和“家外之家”的感觉。

客户需求

长期以来，航空航天行业一直在关注减少涂漆飞机上涂层的重量，这仍然是当务之急。减轻飞机的重量可以提高燃油效率，从而在整个机队中显著节省运营成本并减少温室气体排放。“一种特定的减重产品是PPG AEROCRON 无铬电泳漆 (e-coat) 底漆，它用于通过电沉积而不是传统的喷涂工艺来涂覆结构部件，并在部件上提供更均匀的膜厚，”Millikin 说. “这可以在高度复杂的零件上减轻高达 75% 的重量。”

在研究创新的飞机涂料解决方案和技术时，减轻重量只是 PPG 航空涂料产品的众多考虑因素之一。“卓越的外观、易用性和应用速度、耐用性和产品质量对我们的客户来说都是有价值的，”Millikin说。“飞机油漆工、维修人员和机身制造商也迅速采用了底漆-清漆。我们的 PPG DESOTHANE HD 底漆-清漆产品线通过提供出色的外观、出色的使用寿命和更快的加工时间，为我们的客户提供附加价值。潜在的重量减轻是可能的，但这取决于飞机涂装的应用和复杂性。”

Voisin 表示，宣伟航空航天公司的客户，无论是 MRO、OEM 还是 GA 所有者和运营商，都希望提高生产效率、耐用性和外观质量。“最新的外部涂料，如宣伟 SKYscapes 底漆-清漆系统，可能会节省时间和金钱，后者是因为干燥时间更快——这意味着飞机可以更快地恢复服务。它还提供了区域和大型商业航空公司想要的卓越外观和耐用性……以及他们的乘客所期望的。”

底漆-清漆系统在环境温度下固化的时间是单级航空涂料系统的一半。“SKYscapes 系统在大约两个小时内就可以干燥，”她说。“这意味着MRO工作人员已经在飞机的另一部分工作或添加另一种装饰颜色。总之，这提供了两全其美。涂装车间可以通过更快的生产周转、通过使用更少的能源来减少碳足迹以及他们的客户准时甚至可能提前返回他们的飞机来增加他们的底线。”

“宣伟致力于为OEM和MRO提供定制的产品和工艺解决方案，以便他们能够在生产效率方面表现出色，并为客户提供业界最佳的耐用性和外观。客户现在也在寻找专注于可持续性的产品和流程。” 

Lang指出，除了重量之外，供应链的速度也非常重要。

“需要新的和可持续的制造方法，例如增材制造，”Lang 说。“备件的 3D打印在当今高度国际化的供应链中发挥着重要作用。与任何新技术一样，需要克服新的挑战：增材制造技术通常会产生沟纹，这尤其会给后续涂层带来问题——无论如何，要使油漆获得光泽和光滑的表面，必须首先用填充物填充这些沟纹。理想情况下，这些填料使用起来非常容易且安全。”

Lang 说这并不像听起来那么容易。“由于 3D 打印机制造的凹痕比飞机部件上通常发现的不平整更深，因此需要更多的填充材料。当应用于较厚的层时，许多类型的填料不再符合热释放率等防火安全要求，因此不适用于航空业。”

“Mankiewicz 以其定制设计的解决方案而闻名，因此以完美贴合的产品来应对这一挑战：新一代填料经过专门开发，OEM 合格，可用于 3D 打印组件，并符合消防安全要求，包括即使在深沟的情况下（因此产品的较厚层）也可以进行热释放率测试，没有任何问题。该填充物特别适合航空业的需求，可以不受阻碍地利用具有良好填充性能且无收缩的 3D 打印组件。”

飞机的重涂周期取决于多种因素，包括航空公司、地区、天气条件和应用的原始涂层技术。Millikin 说：“我们看到重漆周期在增加，并超过了传统的五到六年，但这还没有成为新的标准。”

PPG Desothane HD 底漆清漆和 PPG Aerocron 电泳底漆都为提高生产力提供了潜在机会。PPG Desothane HD 底漆-清漆技术提供更高的耐化学性和更高的侵蚀保护，可以延长涂料的使用寿命。航空公司可以用更少的重新喷漆周期来延长他们的飞机运营时间。PPG Aerocron 底漆将金属部件浸入装有底漆的带电罐中，可显著节省工艺时间。热固化大约需要 30 分钟，而喷涂底漆通常需要 7 天才能完全固化。因此，可以更快地对部件进行涂层处理并重新装回飞机上，从而使飞机更快地重新投入使用。

“精心准备、专业应用的飞机修补漆（使用优质油漆系统）应该在附近的商业或区域客机上使用 7 到 10 年，”Voisin 说。“公务机可能会选择在五到八年的范围内对其飞机进行整修。这段时间可能更短或更长，取决于飞机的工作量和环境暴露程度。”

根据 Voisin 的说法，飞机正在重新粉刷和/或更改涂装的原因有很多——飞机可能被出售、租给新人、达到了所需的维护检查，或者机主只是想要一些不同的东西。“在支线和商业客机领域——飞机是品牌的延伸，其外观反映了乘客对飞机以及飞行和维修人员应有的信心。这意味着你需要一架反映质量、安全和专业精神的飞机。”

通常情况下，一架飞机使用现代涂料系统飞行大约七年。“我们监测了几架涂有我们 ALEXIT BaseCoat/ClearCoat 涂料系统的飞机，这些飞机现在已经飞行了十多年，有些甚至超过了 13 年，并且仍然具有良好的光泽，并且它们的外部蒙皮相当完整。这是所需时间和通常情况的两倍，”Lang 说。“这是一项重大成就，因为它为航空公司节省了大量资金。”

除了一定时期后的重新喷涂外，涂装更改/品牌重塑、租约终止和销售通常需要不按顺序进行的喷漆工作。“我们为已经实施的品牌重塑，甚至是航空初创公司以及相应的服务咨询感到非常自豪，”Lang说。“在这里，我们的内部设计师和色彩专家与客户携手合作，开发伟大的创意，然后在我们技术人员的支持下可靠地实现这些创意。”

特种涂装——当飞机成为艺术品或广告媒体时——也是航空航天涂料的增长机会。“其中一个特别漂亮的例子是用豪华汽车的颜色画飞机，”Lang说。“飞机的主人希望飞机的涂料与他的汽车相匹配。Mankiewicz Coating Solutions 的色彩专家接受了挑战，并重现了豪华车的准确色调。结果是除了玫瑰金之外，还有一系列闪闪发光的高贵蓝色和棕色色调，这些玫瑰金以无缝的颜色渐变与强烈闪烁的云母一起应用。当然，所有这些都是在高性能飞机涂层系统中实施的，可以承受多年飞行操作的恶劣条件。”