受到疫情的影响，二次“封国”的国家也越来越多，多国港口出现箱满为患现象。缺箱、爆舱、甩柜，跳港、运费疯狂上涨。这对进出口产品供应链产生了重大影响。由于运费和原料的上涨进口再生颗粒后期还要涨。进口粘膜颗粒已上涨600元每吨，从上月的5500元/吨涨至6100元/吨 。

PA66巨头涨价函齐发，最高涨5000元

东丽涨价函具体内容如下：由于近来尼龙原料的市场价格持续上涨，且目前涨幅已经超出预期水平，成本变动已超出可控范围，现将调整如下产品相关价格：PA66价格上调3000元/吨（含增值税）。此次调价将于自2020年12月1日起生效。

艾曼斯涨价函具体内容：由于原材料成本增加，现将调整如下产品相关价格：PA66非增强级产品每吨上涨5000元/吨；PA66增强级产品每吨上涨3500元/吨；此次调价将于2020年12月1日或合同允许时生效。注明：报价不包括增值税、关税及其他报关杂费。

加上之前巴斯夫、杜邦、兰蒂奇、旭化成、帝斯曼5家企业，已经有7家企业发布了PA66的涨价函！

几乎所有的运输公司都报告说，他们严重缺乏40尺高箱(hc) ，而且40尺标准箱也出现了短缺，甚至20尺的集装箱有时也紧缺严重。全球运输价格一直在上涨，随着集装箱持续短缺情况的恶化，这对进出口产品供应链产生了重大影响。

自今年第三季度以来，箱子出去3.5个，只回来1个。

马士基海洋及物流业务首席执行官柯文胜表示：“由于货物目的港的拥堵和当地卡车司机的短缺，我们很难将空置集装箱回调到亚洲。”

柯文胜一语说出了集装箱严重紧缺的症结——流转速度的下降。

港口拥堵导致的船舶等泊时间延长是集装箱流转效率下降的一个重要因素。

业内专业人士表示：

“6—10月，全球九大主干航线综合准班率指数连续下滑，单船平均晚靠泊时间不断增加，分别为1.18天、1.11天、1.88天、2.24天和2.55天。

10月，全球九大主干航线综合准班率仅为39.4%，而2019年同期为71.1%”。

根据Refinitiv Eikon公布的最新数据，中国与美国东海岸之间的集装箱运输成本在11月中旬创下新高，达到每个集装箱4,750美元，比7月份增加了42％。

同时，从中国到美国西海岸的运输成本增加了50％，达到每个集装箱3,878美元。

根据上海集装箱货运指数的数据显示，现货运费在11月中旬急剧上升，并继续呈上升趋势，该指数在2020年8月创下了八年来的新高。

据数据显示，目前欧洲运价同比上涨了170%，地中海航线运价同比上涨了203%，不仅如此，各大船公司近期又发出了跳港停航通知和2021年的涨价通知。

适用于从远东到北欧和南欧国家的冷藏货物。附加费将为$1000/ 20'冷藏箱，$1500/40'冷藏箱，并将于12月15日生效，台湾PSS将于2021年1月1日生效。

港不是老大，船不是老大，货才是老大，这是在港航界流传的“金句”。然而，最近忙活在运货订舱第一线的货主货代可能会告诉你，现在这个行业一片混乱的时刻，港不是老大，船不是老大，货也不是老大，抢破头也抢不到的空箱才是老大。